さて、多少時間がたってしまっていますね・・・

 

今年も残り少し、頑張っていきます！

 

今回はスバル　インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩ　のお話です。

 

あ、今回はＧＤＢ型です。

 

エンジンの掛かり方がいつもと違う・・

 

いつもよりクランキング時間が長くなった。。

 

ということでご来店いただきました。

 

早速確認しようとしたところ・・・

 

 

ん？？

 

煌々と光っていました。

 

これを見るとドキッとしますね（汗）

 

 

では確認していきます。

 

こういった場合の不具合ですが、まず最初に診断機でダイアグコードの確認！！

 

も、まあいいのですが、診断機も１００％ではないのでしっかり裏付けを取らないといけません。

 

 

辻褄を合わせるという感じでしょうか。

 

これが繋がらないと診断ミスにもつながりますからね。。。。。

 

 

 

はい、まず排ガステスターにて、排ガス濃度を診断していきます。

 

ＣＯが８パーセント！！

 

慌ててマフラーからプローブを引き抜きました。

 

これからもまだまだ活躍してもらいたいので・・

 

 

ＣＯ（一酸化炭素）が異常に高いということは所謂「濃い」ってことです。

 

因みにＨＣ（炭化水素）が高い場合は「薄い」って事。

 

至極単純に言うとですが。

 

で、こちらの車両は濃い状態です。

 

では診断機で確認していきます。

 

 

 

Ａ／Ｆ補正も学習値も増量側へ振っています。

 

 

因みにリアＯ２センサーは１．０Ｖで張り付いています。

 

排ガステスター的には「濃い」

リアＯ２センサー的には「濃い」

 

しかしながらエンジンコンピューター的には燃料補正を増量側へ補正しているので「薄い」

 

と判断しています。

 

なぜ？？？

 

肝心の写真が有りません！！orzｽﾐﾏｾﾝ

 

こちらの車両は、いや最近の車両はフロントO2センサーを設けております。

A/Fセンサーといったほうが正しいでしょうか？

 

このセンサーの数値が異常でした。

 

つまり、A/Fセンサーが故障し、排ガス濃度が薄いと判断していました。

これを元にエンジンコンピューターは「増量」していました。

 

しかしコンピューターが５％、１０％、２０％・・・と増量。

増量に次ぐ増量をしてもA/Fセンサーからは「薄いままです・・もっと増量してほしい」と言われ続けている状況です。

 

さすがにこれはおかしいと判断したエンジンコンピューターは警告灯を点灯させたという流れですね。

 

ってことで、タービン直後の触媒にくっ付いているフロントO2センサーを交換したところ、当然警告灯も消えました。

 

補正値も０％で、排ガスも当然クリーンな状況へ変化しました。

 

エンジン始動不良が起こったのは、「燃料が濃い」状態が続いた結果、プラグがかぶり易くなっていたからでしょう。

最近寒くなりましたしね・・・

 

あ、ちなみにダイアグコードはP0171　燃料システムリーン異常　でした。

 

O2センサーが故障診断コードで上がっているから、O2センサーを交換だ！！

なんて診断は避けたいですね・・・

 

何事も辻褄を合わせていくのがある意味醍醐味。。ですね！！

 

では。